У каждого владельца I40(в дальнейшем СОРОКА) на подходе к 100000 км, у кого и раньше, возникает проблема в включении передач.
Отправляясь к Официальному Дилеру, причины они не находят и отправляют вас до возникновения более серьезной поломки... и окончанию гарантии, а вот если у вас нет уже гарантии то отправляют на замену сцепления, а это довольно-таки дорогостоящая процедура, если считать работу с запчастями.
Чтобы не смущать владельцев уточним как именно обуславливается данная проблема.
Первое - при первом запуске автомобиля 1-я Передача просто не включается или включается с каким то ударом. 2-я и 3-я парою с хрустом, а задняя почти 80% со звуком "словно не дожал педаль сцепления"(об этом чуть дальше... )
Второе - при попытке включения первой передачи машина пытается сдвинуться с места при выжатом сцеплении.
Третье - просто не возможно переключится на следующую передачу при больших оборотах.
Всё что у в интернете сейчас есть это лишь "мертвому припарки" ... ГЛАВНОЕ В САМОМ КОНЦЕ СТАТЬИ.
Вот один из вариантов... возможно кому и поможет - но мне не помогло... а лишь отдалило момент Х.
ВАРИАНТ 1.
Вернемся к "словно не дожал педаль сцепления" - это так и есть. Не думайте что вы стали вновь не дожимать сцепление как ученик, дело в том что шток главного цилиндра сцепления(416053Z101) пластиковый и место крепления с вашей педалью просто напросто "разносилось" - смотрите ниже как это выглядит.
С причиной, точнее с местом и деталью из-за которой возникает этот не ДОЖИМ мы определились.
Далее перейдем на пути решения этой проблемы, их два.
1-й - для чайников или тех кто не хочет пачкать руки сам
вы просто покупаете новый ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ - 416053Z101 около 8000руб.
2-й - для чайников или тех кто не хочет пачкать руки но умеет считать деньги.
Покупаете сам шток(толкатель) и едете ставить его на любую станцию и показываете им путь решения проблемы номер 3, а то они скажут вам что главный цилиндр сцепления не разборный и попросят обратиться к пути решения номер 1.
3-й - Ну так вот самый менее затратный и самый ответственный путь решения.
Тут вам придется потрудится самим но не долго и не трудно, лучше запастись напарником.
Пойдем по пунктам:
- Приобретает шток(толкатель) под номером 416701M000, если вы будете рыскать его в каталоге вашего авто вы найдете только Главный цилиндр сцепления в СБОРЕ, да-да , у нас он якобы не разборный по мнению конструкторов i40.
- Готовим отвертку(лучше поменьше), напарника, 15 минут времени - если нет отверток, вот вам каталог на Отвертки -нужна вот такая
- Прежде всего "подлазием" под рулевую колонку к педели сцепления.
- Вынимаем штифт из места где "разболтался" шток, вынимаем пластиковую шайбу но не снимаем пока шток
- Снимаем резиновый пыльник с места где шток входит в цилиндр
- Отверткой снимаем стопор пластиковый с места крепления штока в главном тормозном цилиндре, слегка надавив на педаль сцепления. Приготовьтесь что из места крепления вытечет немного Тормозной жидкость, возьмите кусочек ткани.
- Вынимаем шток из цилиндра и сразу затыкаем пальцем место откуда достали шток.
Вот тут нужен напарник.
- Напарник должен "перенадеть" пыльник со старого на новый шток, вы ведь держите главный тормозной цилиндр.
- Ставите обратно шток, вставляете стопор пластиковый на место, пыльник тоже.
- Одеваете шток на педаль, шайбу, штифт.
После так же можно смазать места крепления данного штока.
Всё теперь вы можете почувствовать как правильно работает данный цилиндр и педаль сцепления.
Проблема с плохим включением передач на Hyundai i40 с механической коробкой передач.
ВНИМАНИЕ!!!
Для всех у кого данная процедура не принесла успехов, сообщаем есть ещё несколько вариантов решения:
- удаление клапана регулировки сцепления
- замена сцепления.
ИТОГ ВСЕГО и я уверен что в 95% случаев это будет решение проблемы.
ЗАМЕНА ПЕРВИЧНОГО ПОДШИПНИКА.
ДА - именно он причина всего это кошмара...
ДА он не шуршит - ДАЖЕ КОГДА ОН МЕРТВ окончательно ...
РАЗБОР ПОКАЗАЛ что он просто шатался как ... тростинка при урагане...
ПОСЛЕДСТВИЯ:
1. В начала просто не "втыкивается передачи"
2. Потом течь масла между коробкой
3. Сцепление следовательно в масле и умирает
4. Нет масла - умирает КПП
5. Дифференциал без зубов остается.
Для информации:
Замена сцепления.
Оригинал:
41100-26400 Диск сцепления
41300-26100 Корзина сцепления
41421-32000 Подшипник сцепления
Аналоги:
Диск сцепления
Sachs 1878600952
Valeo PHC HD-67 (рекомендуем остановится на корейском аналоге)
AISIN DY066
ASHIKA 8005597
JAPANPARTS DF-597
JAPKO 80597
Корзина сцепления
Valeo PHC HDC140 (рекомендуем остановится на корейском аналоге)
Sachs 3082600769
AISIN CY057
ASHIKA 700HH28
JAPANPARTS SFH28
JAPKO 70H28
Подшипник
Купить запчасти на Hyundai I40 вСаратове в наличии и под заказ.